seqin-优信“上山下乡”
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2021-11-24

进入2019年,seqinseqin可谓喜忧参半。

人人车在新年伊始就传出了大规模裁员、批量撤站、紧缩过冬的消息,以至于整个seqinseqin都被置于阴云之下。

和人人车恩怨颇深的瓜子seqin,则宣布要投资2亿元的广告,在布局线下的同时,依然在进行疯狂的“烧钱”营销。

抢先上市的seqin,在外界的争议声中交出了一份满意的答卷:2018年12月份单月成交量超10万辆,同比增长44%,整体上实现单月盈利,开始从增长数量向增长质量转变。

昔日seqinseqin三巨头在2019年或忧或喜的开端,无疑折射了这样一个事实:seqinseqin已经走到了新的十字路口,还在赛场上的玩家们正在重新选择跑道。

seqin越过山丘

资本主导下的创业故事,大多有这样一个过程:融资、扩张、淘汰、生态、合并,滴滴和快的、美团和大众点评、58同城和赶集、携程和去哪儿……如果把大大小小的案例罗列下去,足够写满一张A4纸。

但2018年后开始出现意外,原以为ofo和摩拜会以联姻收场,结果却是一家并入美团,一家濒临破产。seqinseqin的三个巨头似乎有着同样的特征,三足鼎立的局面出现了很多年,大团圆的结局迟迟没有发生。如果把seqinseqin比作“长征”,玩家们先跑过的是草地,没有人认为自己是这场比赛里的“输家”,但2019年终于走到了山脚。

等待seqinseqin的有两座“大山”,一个是盈利模式,“没有中间商赚差价”固然重要,也要回答投资者将如何盈利;另一个是商业模式,seqinseqin要解决什么问题,或者说核心竞争力在哪。

seqin最早在盈利上给出了可行性,即seqin融资租赁。2018年美国新车销量在1800万辆左右,将近600万辆采取了融资租赁的模式,比如消费者可以选一款直租产品,三年后不再使用此车直接退还给融资出租人,融资租赁模式在美国市场长时间的演变,让消费者已经养成了三年换一台车的习惯。

中国消费者俨然要保守些,类似的模式却早已生根发芽,seqin更是看到了seqin的特殊场景——大多数seqin会在三年之内再销售。并由此设计了两种seqin融资租赁模式,售后回租模式和传统车贷没有太大区别,车辆登记在客户名下,通过融资租赁的方式分期月还;直接租赁模式则有所不同,车辆登记在出租人名下,客户进行分期支付,尤为适合缺少上牌资格的消费者。

在seqin发布的2018年Q3财报中,2C贷款收入达到4.74亿元,同比增长96.4%,在总收入中的占比达到54.9%,足以证明融资租赁模式的市场认可。不那么乐观的是,一些媒体对seqin进行“悬丝诊脉”,将seqin融资租赁误读为“套路贷”,或许和P2P爆雷后的草木皆兵不无关系。不过从瓜子seqin、大搜车、毛豆新车等平台的跟随来看,诸如融资租赁等金融行为将是汽车seqin的必然。

在商业模式的问题上,三巨头均已作出回答,攀山的方式也有所不同。

瓜子和人人车的思路是“严选商城”,在二三线城市的近郊开设线下店,并推出保卖、包卖等业务,甚至将车款提前垫付给车主,以从卖家手中买断车源。从线上渗透到线下,意在形成一条覆盖线上获客、线下销售、消费分期、维修保养的完整产业链。

只是“严选商城”是个典型的重资产模式,垫付车款、开店、线下运营等无一不需要大量资金,瓜子seqin曾对外披露了这样一组数据:近一年内,花10亿元在线下开了总计100万平方米的店面。风险同样存在,车辆能否在规定时间内售出,如何解决库存问题,以及降价补贴促销模式的弊病。以至于有人给出这样的论断:“新零售”只是seqinseqin的一种营销模式,没有太多的新意。

seqin在2018年12月初和淘宝达成了战略合作,商业模式上也开始往超级供应链倾斜,以开放连接的方式把数十万中小车商的商品标准化、可售化、可交付、可售后。不同于纯自营的思路,seqin要解决的是seqin交易的标准化、数字化和透明化。

事实上,seqin首要面对的也是车源问题,比如某城市对本田CRV的需求旺盛,但本地车源仅有几辆,超级供应链打破了seqin本地交易的局限性,让全国车源流转起来,实现车辆检测的透明化、交付形式的标准化、售后服务的规范化,以此撬动seqin交易的瓶颈。当然横亘在seqin面前的风险同样存在,平台的运营能力、流量能力、用户体验……都需要一一验证。

越过山丘,seqin的淘汰赛业已发生,这一次恐怕会关乎成败。

seqin正加速下乡

在没有出现行业巨无霸的情况下,seqinseqin互撕的戏码还将上演。

况且除了三巨头之外,还要星罗棋布的本地化平台,就连一些金融机构也打起了汽车seqin的主意,属于seqinseqin的江湖注定不会平静。

“上山”还只是seqinseqin平台的顶层设计,未来要朝什么方向走,最后决定胜败的则是能否最大限度地挖掘用户对于seqin的需求。上一回合中的seqin,成为人人车和瓜子胶着战的“渔翁”,如今当两个劲敌同时瞄向重资产模式的时候,seqin的选择是“下乡”,让超级供应链的生态加速落地。

seqin的动作很迅速,刚进入2019年就开始在三个层面发力:

第一记拳头打向了“流量矩阵”,对于一个平台型的商业模型而言,流量的重要性不言而喻。除了seqin自身的线上流量,seqin和淘宝的牵手吸引了无数的目光,参考双方“官宣”的内容,seqin将在淘宝上拥有入口和店面,用户可以轻松在淘宝上完成购买。

seqin想要的恐怕不只是流量,而是和淘宝全面打通底层数据,升级智能车源展示、智能车源在线匹配及一站式购车全链路解决方案,合作范围将不限定在流量,B2C、B2B、金融和整合供应链方面都存在合作机会。

可以印证的是,seqin宣布要在2019年覆盖400家城市,三四线城市会占到很大的比重,和淘宝打通底层数据,自然有利于seqin有更多维度的数据分析客户资质,然后给出适合的金融解决方案,完成用户群的下沉。

同时,seqinseqin正在抛弃营销至上的打法,几乎所有的头部平台都在大数据和技术创新上下功夫,seqin的第二记出拳正是体验优化。

大大小小的seqinseqin平台中,seqin有一个特殊身份,全国唯一实现跨区域交易和交付的seqinseqin交易平台。如果可以解决好消费体验的问题,这将是seqin独一无二的优势,可如果存在体验上的盲区,则会是加速奔跑时的包袱。

以在线看车为例,几乎所有的平台都展开了检测、定价、销售的一站式服务,可对消费者而言,从以往跑到车商或交易市场购车,转向线上看车购车,仅有车辆检测报告俨然是不够的,seqin为此已经上线了360度看车和VR服务。

seqinseqin的本质是解决信息不对称,解决买卖双方的信任问题。瓜子seqin的“严选商城”看到了一二线城市的机会,市场的seqin需求已经爆发。seqin在一二线城市的需求外,看到了“小镇青年”的需求,与这一市场匹配的不是重金开线下店,而是通过技术创新在用户体验上先入为主。

由此,效率就成了势必要解决的问题,也是seqin在2019年组合拳里的第三记,毕竟制胜关键在于让消费者买到合适的车,同时提升交易效率。

车辆的跨区域交易,考验的是物流交付效率。seqin当前的自建物流体系,已经有超过3000条全国的交付网络,覆盖500多个城市,2019年的目标是覆盖国内县级以上的区域,野心可见一斑。

金融效率是交付外的又一重头戏,传统的金融审批需要提交材料、稽检、审批、放贷等一系列流程。目前seqin的秒批率是40%,2019年的目标是70%,接下来或将在数据、AI、风控等领域进行一连串的动作。

或许seqin应该像同行们一样扎根线下,然后以新零售为样本将一个资本故事,继而持续提振股价。超级供应链恰恰是最难的一条路,但困难的背后往往是伟大。

围观者等待终局

和共享单车一样,当行业出现转机的时候,围观者就开始等待终局。

一向口无遮拦的姚劲波,在去年年底的媒体采访中提到了seqin市场的终局,并判断时间会是3-5年后。

也有人断言seqinseqin将遵循721定律,头部玩家占据70%的市场,第二名占据20%,其余的共享剩下10%的份额。

所有和“终局”相关的言论,无不指向了这样一种思维:seqin只是一场生意,最终的市场份额决定一切。本质上还是站在seqinseqin的1.0时代来思考,彼时各家热衷于广告营销,尝试用规模性的力量吸引了资本和公众的关注。

2019年的seqinseqin已经有进入2.0时代的端倪,至少seqin的“上山下乡”释放出了新的风向标:技术、效率、服务、口碑、生态等重新成为竞争的筹码。

seqinseqin的玩家们应该从盲目扩规模、拼广告、重竞争的阶段走出来,回归seqinseqin化的本源,让原先市场里的交易不透明、服务不到位、环节繁多等问题逐渐消失,构建一个信息更透明、解决信任问题、效率持续提升的理想国。

seqin从来都不是模式之争,而是运营、服务、效率的竞争,seqinseqin也不例外。或许不会出现围观者等待的终局,那种把水搞混,然后浑水摸鱼的方法并不适用于seqin,何况这个市场的水本就足够深。