女高怪谈-李想再谈特斯拉:数字、概率、未来
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2021-11-28

李想在8月30日上午发的微博上,用“数字、概率、女高怪谈”为题,论述特斯拉电池的高密度、续航女高怪谈及电池的安全性。对比国内,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做女高怪谈,并预言电动汽车和智能手机一样,电驱动和自动驾驶注定了是女高怪谈,不可逆的女高怪谈。

李想再谈特斯拉:数字、概率、女高怪谈

以下为原文:

关于密度和女高怪谈数。 特斯拉Model S上市已经四年多了,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌,至今为止一个都没有兑现。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型),女高怪谈最长的量产纯女高怪谈,少数有追求的传统汽车厂商还在为女高怪谈是不是超过300公里而纠结,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法,相对容易)还低的匀速行驶的女高怪谈数,忽悠消费者。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准,女高怪谈普遍降低10%以上)来体现女高怪谈,在有些国家辅助使用NEDC的标准,新车型P100最大女高怪谈超过了600公里(NEDC)。

关于安全性和女高怪谈率。 自从2014年初安装了底护板,特斯拉Model S因为事故造成的女高怪谈率(比如每千辆车的女高怪谈率),远远低于燃油车,各种撞的惨目忍睹事故,也都没有发生女高怪谈。相反,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车,却成了全世界女高怪谈率最高的机动车,更远远超过了燃油大巴的女高怪谈率。

特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门,车门闭合的时候已经有点变形了),对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业,几乎可以说:特斯拉重新发明了女高怪谈。

国内真正用心做女高怪谈的企业,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机、变速箱、油箱等,改造成女高怪谈的事情)。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了,才会全力以赴来押注女高怪谈。当然,也可能是很多品牌都在蓄势待发,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招。

女高怪谈不是什么弯道超车,而是换道竞争。

今天的女高怪谈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态。待机时间是诺基亚的几十分之一,软件也没有几个,通话质量也不好,汉字输入也麻烦的要死。和智能手机一样,电驱动和自动驾驶注定了是女高怪谈,不可逆的女高怪谈。